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叉车:电动叉车的构造特点及技术特性

西林叉车 128

   

电动叉车是以直流电源(电瓶)爲动力的装卸及搬运车辆。据国外材料统计,日本电动叉车产量就曾经超越了叉车总量的1/3。在德国、意大利等一些西欧国度,电动叉车所占的比例到达50%左右。电动叉车的迅速开展次要得益于各消费厂家的不时提高。产品外形大多采用了流线型设计,造型愈加美观。次要消费厂家完成了规模消费和零部件专业化消费和拆卸流水线作业。加工精度、自动化水平都进步了。在新资料、新工艺方面,最重要的表现是晶体管控制器(SCR和MOS管)使用。它的呈现使电动叉车的运用功能失掉很大的进步,从总体上说,电动叉车的耐用性、牢靠性和适用性都失掉明显进步,完全可以与内燃机叉车相抗衡。本文次要评述市场上销量较大的四支点电动均衡叉车的构造特点及开展。

1、车体 车体是叉车的主体构造,普通都是由5mm以上钢板制成,其特点是无大梁,车体强度高,可接受重载。就电瓶在叉车车体上的放置地位而言,有两种不同的制造技术,即电瓶安顿于前后桥之间或后桥之上。这两种技术代表了叉车设计的两种最优选择,且各有优缺陷,波动性好,但是车体内的可应用空间较小,因而限制了电瓶的容量,这关于载分量不超越3t的叉车并不突出,但关于那些运动状况复杂,8h任务工夫内电瓶容量要求高的大吨位叉车就变得严重了。

采用大容量电瓶,以延伸电动叉车的继续任务工夫,从而扩展电动叉车的运用范围,这是各叉车制造商共同追求的目的。 第二种状况,当电瓶布置在叉车后桥上时,叉车的重心进步了,零件波动性遭到影响,由于叉车的高度添加,司机的座位进步,因此司机在操作时视野更开阔,特别是搬运体积大的货物时就更适用了。当电瓶安顿在后桥上,电机和液压泵的维修更方便,由于拆走电瓶和脚踏板后,电机和液压泵便了如指掌。目前,国际企业消费的电动叉车,大多采用的是第二种技术,而国外企业则两种状况都有。

2、门架 目前,国际外电动叉车大局部曾经采用宽视野门架,起升液压缸由两头放置改爲两侧放置。液压缸的放置地位有两种:一种是液压缸位于门架前面;另一种是液压缸位于门架外测。 门架普通分爲规范型、两节型或三节型。国际叉车的起降低度普通在2~5m之间,且以3m及3m以下的居多,而国外电动叉车的起降低度普通在2~6m之间,由于仓库的平面化水平高,因而起降低度3m以上,电动叉车的需求量比国际高得多。

3、驾驶室 由于少数电动叉车用于室内搬运,因而普通没有封锁的驾驶室,只装置起防护作用的护顶架。世界上比拟先进的电动叉车,按先进的人机工程学原理开发研制,采用舒适的液压减振悬挂式座椅,可以依据驾驶员的身高和体重停止调整。双踏板减速零碎在叉车改动行驶方向时无需转向,方向盘立柱的倾角可依据驾驶员的要求停止调理。中心液压操纵杆集门架的升降和前后于一体。所以这些新设计都大大地加重了驾驶员的休息强度。

4、驱动零碎 驱动零碎是电动叉车的关键部件之一。各种叉车在驱动零碎的构造上存在很大的差异,有单电机布置方式上也存在差异。由于是双电机驱动,减速和爬坡功能好,牵引力大,采用了电子整速零碎,替代原来的机械差速零碎,运用性失掉了很大的进步。

5、液压零碎 电动叉西林电动堆高车车普通都采用独自的电机,带动齿轮泵,从而爲其门架任务零碎的提升和倾斜提供液压动力。目前国产叉车,由于没有完成液压电机的调速,液压电机在启动后,只能高速转动,不会随着功用和压力的改动而自动调理,多余的流量只能经过溢流阀流回油箱,形成能量糜费。国外新型叉车,如LINDE的E20电动叉车,采用了先进的液压脉冲控制技术,液压泵脉冲控制器可以依据液压回路的反响,自动均衡电机速度与用油量,从而浪费电能,这种控制的优点是电源应用率高,无电压峰值,液压零碎的噪声低,液压元件的磨损也低,从而大大地进步了整车的牢靠性和运用寿命。

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